صوت كهربائي مبهر
missing translation: fa.article-intro.reading-time – نسخة: Audi AG - صورة: Audi AG – 05/06/2023
القيم المتاحة للاستهلاك والانبعاثات هي وفقًا لمعايير WLTP وليس وفقًا لمعايير NEDC للمركبة.
الصوت جزء لا يتجزأ من حياتنا ومرافق دائم لأنشطتنا اليومية، فهو يتخذ أشكالًا متعددة، فيكون أحيانًا همس الرياح بين قمم الأشجار، وأحيانًا أخرى ضجيج المدينة النابض بالحياة. قد يكون صوت المطر وهو يقرع إيقاعه الخاص على زجاج النافذة، أو مزيجًا مثيرًا من التصفيق الحار وهتافات المشجعين في الملعب. يمكن للصوت أن يثير المشاعر ويستحضر الذكريات، ودائمًا ما يكون سمة مميزة فريدة من نوعها. وهذا ينطبق بشكل خاص على حلول التنقل التي نقدمها.
صوت تنقلاتنا يشهد تحولاً جذرياً.
بصفتهما مهندسي صوت في Audi، يتمتع كل من رودولف هالبماير وستيفان جيسل ليس فقط بآذان مذهلة، بل أيضًا بخبرة واسعة. رودولف هالبماير يقوم بتصميم أصوات المركبات منذ ما يقرب من 20 عامًا. مع التحول إلى التنقل الكهربائي، تغيرت طبيعة العمل هنا. يوضح هالبماير: "في أول تسع سنوات لي في Audi، كنت أركز بشكل رئيسي على جعل السيارات ذات المحركات الاحتراقية أكثر هدوءًا. ثم سألني مشرفي في ذلك الوقت إذا كنت مهتمًا بإنشاء أصوات للنماذج الكهربائية". انضم ستيفان جيسل إلى الفريق قبل حوالي خمس سنوات. في البداية، كان مكلفًا أيضًا بجعل المركبات أكثر هدوءًا حتى ظهر أول طراز هجين من Audi وغيّر اللعبة.
اليوم، يتحمل الثنائي مسؤولية منح نماذج Audi e-tron توقيعها الصوتي. ويتطلب ذلك مراعاة المتطلبات القانونية، وكذلك الطابع الفريد لكل سيارة. ليست مهمة سهلة. كما يقول رودولف هالبماير: "تلبية العديد من المطالب هو عمل توازن صعب. بالطبع، من المهم أن يكون الصوت مريحًا للأذن. لأن حتى الخيارات الأكثر جاذبية قد لا تتناسب مع السيارة المعنية". في السعي لتحقيق الصوت المثالي لAudi، يمكن أن تأتي الإلهام من أي مكان وفي كل مكان.
“صوت السيارة يشبه إلى حد كبير الموسيقى، فبالإضافة إلى النغمة الأساسية، يحتاج إلى نوع من الجاذبية.
رودولف هالبماير
أمضى مهندس الصوت رودولف هالبماير حوالي 20 عامًا في ضمان أن تكون طرازات Audi ذات صوت رائع.
أمضى مهندس الصوت رودولف هالبماير حوالي 20 عامًا في ضمان أن تكون طرازات Audi ذات صوت رائع.
حتى الأشياء اليومية يمكن أن تكون مصادر للإلهام
"صوت السيارة يشبه إلى حد كبير الموسيقى. إلى جانب اللحن الرئيسي، يحتاج إلى نوع من الجاذبية - لحن جذاب يمكن التعرف عليه على الفور. في بحثي عن الصوت المميز لطراز أودي e-tron GT quattro، لم أترك حجرًا دون أن أقلبه، جربت كل شيء بدءًا من الكمان مرورًا بالجيتار الكهربائي وصولاً إلى الديدجيريدو الأسترالي. لكن لم يكن أي من ذلك مناسبًا. لذلك بدأت في التجريب مع الأشياء اليومية وأخيرًا وجدت ما كنت أبحث عنه. وضعت مروحة أمام فتحة في أحد طرفي جسم أسطواني واستمعت إلى ما يخرج من الطرف الآخر. كان صوتًا خاصًا جدًا، عميقًا ومميزًا. علمت على الفور أنني قد وجدت النغمة الأساسية التي أبحث عنها"، يتذكر هالبماير.
البدء بنغمة أساسية هو خطوة أولى حاسمة في تطوير صوت السيارة، ولكنه ليس نهاية القصة. تحتاج أيضًا إلى تدرجات: الترددات المنخفضة تثير القوة والثقة بالنفس، بينما تعبر الترددات المتوسطة عن الطابع الرياضي والرشاقة. أما الترددات العالية، فهي تضيف بريقًا معينًا وتتناسب بشكل جيد مع المشهد الصوتي الكهربائي للسيارات الكهربائية.
برنامج مصمم خصيصًا لتطوير صوت طرازات Audi e-tron.
لتوضيح التفاصيل الدقيقة، قام الثنائي بتوظيف مهاراتهم الهندسية في مختبر الصوت الخاص بAudi وكذلك باستخدام الحواسيب في المكتب. أحد أدواتهم هو برنامج مصمم خصيصًا يشابه البرامج التجارية المستخدمة في إنشاء الموسيقى. "عندما بدأنا في تطوير الصوت لنماذج Audi الكهربائية، لم يكن هناك للأسف برنامج تجاري في السوق يلبي احتياجاتنا. لذا بدلاً من الانتظار، قمنا ببرمجة برنامجنا الخاص"، يوضح ستيفان جزل.
بمساعدة هذه الأداة التقنية، استمر هالبمير وجزل في تحسين هيكل الترددات. وفي النهاية، كانت النتيجة عينة مصقولة للغاية تتكون من 32 نغمة. تتراوح هذه النغمات من أصوات السينثيسايزر المعدلة بعد الإنتاج إلى أصوات تشبه مفك البراغي اللاسلكي وصولاً إلى تسجيلات لطائرة هليكوبتر نموذجية، من بين أمور أخرى. بالطبع، لم يقتصر الأمر على أن الأنبوب البلاستيكي دخل في الريبرتوار فحسب، بل تم دمجه أيضًا كتنويعات على موضوع. "بفضل الخوارزمية التي تخلط وتزن النغمات الفردية بطرق مختلفة، يتم إنشاء صوتنا دائمًا بشكل جديد. وعلى الرغم من وجود بعض التشابهات مع التراكيب الموسيقية، إلا أن هناك أيضًا اختلافات، مثل عدم وجود بداية أو وسط أو نهاية واضحة"، يضيف جزل. "بدلاً من ذلك، هو صوت مستمر. يجب أن يبدو Audi e-tron GT كواترو جيدًا في كل حالة قيادة. بل وأكثر من ذلك، يجب أن يكون قويًا وجذابًا."
“بفضل الخوارزمية التي تخلط وتوازن بين النغمات الفردية بطرق متنوعة، يتم إنشاء صوتنا دائمًا بشكل جديد.
ستيفان غزل
في Audi، يتولى ستيفان جزل أيضًا مسؤولية تحسين تجربة القيادة من خلال تقديم أفضل تجربة صوتية ممكنة.
في Audi، يتولى ستيفان جزل أيضًا مسؤولية تحسين تجربة القيادة من خلال تقديم أفضل تجربة صوتية ممكنة.
خيارات الصوت المختلفة لطرازات Audi e-tron GT
وفقًا للمتطلبات القانونية، تأتي Audi e-tron GT كواترو مزودة بنظام تنبيه صوتي للسيارات (AVAS) يتوافق مع اللوائح. في الاتحاد الأوروبي والصين، يُعتبر هذا النظام إلزاميًا عند السرعات التي تصل إلى 20 كم/ساعة، بينما في الولايات المتحدة يمتد هذا المتطلب إلى 32 كم/ساعة. كنظام تنبيه صوتي خارجي، يضمن هذا النظام تنبيه المشاة بوجود السيارة القادمة في حركة المرور الحضرية. ومع ذلك، فإن مجموعة الأصوات التي تنتجها Audi e-tron GT كواترو تتجاوز بكثير لوائح AVAS.
يتم تشغيل الصوت الخارجي عبر مكبر صوت في مقدمة السيارة. أما الذين يختارون حزمة الصوت الاختيارية e-tron، فيحصلون أيضًا على مكبر صوت آخر في الخلف، بالإضافة إلى اثنين في الداخل مدمجين في الأبواب الخلفية. وفي وصفه لصوت Gran Turismo، يقول رودولف هالبماير: "تجنبنا عمدًا تقليد محركات الاحتراق الداخلي وسفن الفضاء في أفلام الخيال العلمي. بدلاً من ذلك، يتميز Audi e-tron GT كواترو بصوت رياضي وعميق ينبض بجودة فائقة، مما يجعله مميزًا للغاية. إنه مزيج من أنماط الصوت المألوفة وعناصر جديدة ومستقبلية."
تقوم وحدات التحكم بتنظيم الصوت الداخلي والخارجي على حد سواء. حيث تقوم وحدتا التحكم بإعادة مزج الصوتيات الخاصة بAudi e-tron GT كواترو بشكل دائم، بناءً على عوامل مثل السرعة ووضع دواسة التسارع. يتم إجراء التعديلات على وضع القيادة في الوقت الفعلي. كما تلعب أوضاع القيادة دورًا مهمًا. من خلال نظام Audi drive select لديناميكيات القيادة، الذي يأتي بشكل قياسي، يمكن تعديل خصائص الصوت في عدة مراحل. هناك ثلاث خيارات للاختيار من بينها: الكفاءة، الراحة، والديناميكية. مما يتيح للسائق حرية اختيار الصوتيات الخاصة بالجران توريزمو الكهربائية بالكامل.
أثناء وضع الكفاءة، يقتصر صوت التحذير على نظام AVAS. ولكن عند التحول إلى وضع الراحة، يدخل مكبر الصوت الخارجي الخلفي في العمل، مما يجعل الصوت الخارجي أكثر امتلاءً. ترافق هذه السيمفونية السيارة إلى ما بعد علامة 200 كم/ساعة. في وضع الديناميكية، يتم تعزيز الصوت الخارجي ويُضاف إليه مرافقة داخلية. هذا يعني أن Audi e-tron GT كواترو هي أول طراز كهربائي للعلامة التجارية حيث يمكن للأفراد اختيار نغمة سيارتهم، سواء كان ذلك الهمس الهادئ للمحرك الكهربائي أو مشهد صوتي قوي. في النهاية، ليس الصوت وحده هو الذي يتمتع بالعديد من الجوانب، بل كذلك خيارات التخصيص لأربعة حلقات.
نظام الصوت الخارجي لطراز Audi e-tron GT كواترو — 1./2. مكبرات الصوت الخارجية 3. وحدة التحكم في القيادة 4. وحدة التحكم في الصوت الخارجي
الصوت الداخلي لطراز Audi e-tron GT كواترو — 1./2. مكبرات الصوت الداخلية 3. وحدة التحكم في القيادة 4. وحدة التحكم في الصوت الداخلي
نظام الصوت الخارجي لطراز Audi e-tron GT كواترو — 1./2. مكبرات الصوت الخارجية 3. وحدة التحكم في القيادة 4. وحدة التحكم في الصوت الخارجي
الصوت الداخلي لطراز Audi e-tron GT كواترو — 1./2. مكبرات الصوت الداخلية 3. وحدة التحكم في القيادة 4. وحدة التحكم في الصوت الداخلي
